New York Times | 2024-01-05 | 23:48:23

Много от вас имат силни чувства относно ценообразуването на задръстванията. Ето някои от тях.

Много читатели имаха мощни усеща по отношение на моя бюлетин в сряда, „ Защо поздравявам проекта за ценообразуване на тапите в Ню Йорк. “ Затова обричам днешния бюлетин на извадки от имейли, изпратени от някои от вас в отговор, с няколко коментара от мен. Благодаря на всички вас за образованието. Както нормално, включвам единствено хора, които са дали утвърждението си да бъдат представени.

Ще стартира с хора, които са съгласни с мен, тъй като това са лесните. Джон Бон от Бруклин написа: „ Огромен атрибут в днешния бюлетин. Той улови всички многочислени (отлични) аргументи, заради които това е от дълго време закъсняло и належащо. “ Той сподели, че Ню Йорк също би трябвало да таксува за паркиране на улицата на повече места - т.е. посредством прибавяне на измервателни уреди и условия за позволение за паркиране. (Съгласен съм, както писах през юни.)

Сет Уолин от Катона, Ню Йорк, написа: „ Въпреки че няма съвършено решение на казуса, това е просто и като цяло ще реализира задачите по предопределение – по-нисък трафик, по-малко замърсяване, по-бързо директно време и повече запаси за надграждане на публичния превоз, надяваме се до степента, в която увеличението на броя на пътуващите може също да понижи цените. “

Frank Hosticka написа: „ Като гражданин на центъра на Манхатън, притежател на кола и непрекъснат ползвател на публичния превоз, аз съм изцяло склонен с вашето мнение по отношение на нуждата от таксуване на тапите. “ Той сподели, че се тормози по какъв начин ще бъдат изхарчени парите. „ Моля, бъдете наясно и внимавайте за непредвидените пари, които скоро ще бъдат генерирани, и тяхното потребление и фактически заграбване за положителното на публичните услуги. “

уточни това като минус.) Тя също по този начин предвижда, че водачите ще паркират в нейния квартал и вземете метрото в зоната на тапите. „ Би било по-добре да стартираме с задачата – дали това са пари за пренос, дали е надзор на замърсяването, дали в действителност понижава тапите в Манхатън, дали е да разреши по-ефективни доставки с камиони. На въпросите не се дава отговор. В момента това наподобява като неприятна договорка за другите квартали. “

Питър Гордън от Pleasantville, Ню Йорк, написа: „ Имам възприятието, че Uber и Lyft пляскат и потриват ръце от неспокойствие при мисълта, че този проект за ценообразуване на тапите оказва помощ за освобождението на улиците от елементарни коли, тъй че техните водачи да могат да вършат повече и по-бързи пътувания. Знам, че от тях се изисква да прибавят такса към пътуванията си, само че ми се коства, че огромна част от казуса произтича от обстоятелството, че градът в никакъв случай не си направи труда да контролира растежа им, както направи с жълтите таксита, като наложи ограничаване на медальони. “

Ричард Небензал от Астория, Куинс, написа: „ Защо не възбраните всички таксита, Ubers и така нататък в зоната на тапите (таксирана)? “ Той добави: „ Искате да платя 15 $, с цел да оставя някого в Манхатън (предполага се, че замърсява атмосферата за няколко минути), само че е добре такси да се вози из Манхатън през целия ден, радостно замърсявайки може би 24/7. Моля, кажете ми за какво би трябвало да се веселя за това. “

Вярно е, че такситата и транспортните средства чартърен съставляват огромна част от трафика в Манхатън. През 2018 година те съставляваха 52 % от транспортните средства в това, което ще бъде зоната на тапите, съгласно Министерството на превоза на Ню Йорк, представено от панела със синя лента на Metropolitan Transportation Authority. Но техният брой в действителност е намалял с 25 000 от този момент, съгласно Комисията за таксита и лимузини. За да обезсърчи Uber и Lyft да пускат коли по улиците, които се движат празни, комисията подсигурява на водачите минимално равнище на възнаграждение. Наводняването на улиците с ненужни коли би навредило на облагите на Uber и Lyft. Освен това проектът е такситата и транспортните средства чартърен да заплащат такса за запушване за всяко пътешестване, вместо такса един път на ден.

Joel Bloom от Йонкърс, Ню Йорк, добави велосипедните алеи на града като провинен. Той написа: „ Защо няма лицензионна такса за всеки велосипедист, както има за водачите? “ И като доста други, той сподели, че M.T.A. губи пари. „ Безумието на линията на метрото Second Avenue, свръхбюджетната връзка на Long Island Rail Road с Grand Central Terminal и неналичието на контрол върху заплащането на ексклузивен труд на M.T.A. служащи са образци за какво M.T.A. не може да му се има вяра на средствата, идващи от ценообразуването на тапите. “

преразходва бюджетите си. Връзката сред Long Island Rail Road и Grand Central, която отвори порти преди година, е впечатляваща, само че беше скъпа: 11,1 милиарда $. През 2017 година The Times заяви, че счетоводител е разкрил, че 200 души, на които е плащано по 1000 $ дневно, с цел да работят по тунела, наподобява нямат причина да бъдат там. (Те бяха уволнени.)

Читателите бяха склонни да бъдат много цинични по отношение на желанията на града. Брус Гросбърг е член на транспортната комисия на публичен съвет в центъра на Куинс. Говорейки за себе си, а не в това публично качество, той написа: „ Продължавам да виждам на ценообразуването на тапите като на присвояване на земя, маскирано като транспортна политика. “ Той предвижда, че това ще бъде от изгода основно за жителите на Манхатън. „ В подмяна жителите на външните квартали получават заричане, че може би, може би, някъде оттатък дъгата, приходите от ценообразуването на тапите ще бъдат задоволителни за използване на финансов проект “ – т.е. инвестиция в всеобщ превоз.

Сюзън Пастън, която живее в зоната на тапите, написа: „ Ако жителите на богатите региони Upper East Side и Upper West Side не би трябвало да заплащат, не би трябвало и ние; трафикът от 60-та улица до 90-та улица е по-натоварен от трафика под 30-та улица. В допълнение, в друга хипотетично непредвидена последица, се споделя, че доста или множеството от лекарите в частна процедура в нашите централни жилищни региони търсят офис пространство над 60-та улица от боязън, че пациентите им отвън зоната ще намерят нови лекари, вместо да заплащат с цел да влезете в зоната. “

„ Всеки град, който в миналото е въвел таксуване за тапи, първо усъвършенства всеобщия превоз. Ню Йорк не го направи “, написа Стив Рос от Ривър, Масачузетс. „ Всеки огромен град внезапно лимитира придвижването на таксита в задръстения си център. Ню Йорк не го прави и няма да го направи. “ Той добави: „ Моята прогноза за Ню Йорк: Просто още един налог и не очаквайте никакви усъвършенствания в метрото. “

Тим Шварц от Хо-Хо-Кус, Ню Джърси., написа: „ Освен в случай че всеобщият превоз не е комфортен за всички, в това число жителите на Ню Джърси и Кънектикът, аз съм срещу налога върху тапите. Също по този начин съм сигурен, че M.T.A. към момента ще има финансови усложнения и ще търси повече потоци от доходи. “

предложи цялостното освобождение на хората с увреждания от такса тапи, като сподели, че те към този момент дават отговор на изискванията за транспортни услуги, както и за възобновяване на разноските за превоз до медицински прегледи посредством сметки за гъвкаво разходване и други сходни. Противопоставяйки се на цялостното освобождение, той написа: „ Трябва да се означи, че през днешния ден не съществуват отстъпки за други платени уреди за лица със медицински положения. “ (Това няма да задоволи всички.)

Оплаках се в моя бюлетин, че нито едно от събраните средства от таксата за тапи няма да отиде за всеобщ превоз в Ню Джърси, като например влаковете PATH, които минават под река Хъдсън. Шварц от Ho-Ho-Kus сподели, че е склонен с мен, само че двама други читатели не са съгласни. Уолин от Катона написа: „ Нюйоркчани и всеки различен, който кара в и през Ню Джърси, заплащат пътни такси по Garden State Parkway и New Jersey Turnpike от десетилетия, без нито една от тези пари да се връща в щатите, от които идват водачите. ” А Наоми Вайсбърг Сийгъл от Питсбърг, която сподели, че е на път да се реалокира в Манхатън, написа, че няма опрощение Джърси да получи част от парите. „ Пътните такси дават право на водачите да карат по избран път; това получават водачите в Ню Джърси в подмяна на парите си. ”

Подкрепям моята поддръжка за ценообразуването на тапите в града, само че разбирам възраженията на хората против това. И в този момент разбирам тези възражения по-добре, в сравнение с преди потопа от имейли. Благодарим ви, че писахте!